grosse fumée épaisse noire

[ARUSHA FREE]

Voila depuis 3 jours que je suis monté à dijon mon free 2l sport diesel crache une grosse fumée épaisse noire quand j'accelaire et j'ai une sorte de perte de puissance et mon free fait comme des accoup quand je roule. Comme beaucoup de gens m'on dit j'ai netoyé la vanne EGR mais rien . Que dois-je faire??? et ou se trouve le filtre à air???

[clubman68]

Slt Arusha
Le filtre à air se trouve sous le cache qui enserre le bouchon de remplissage d'huile, cf photo

Quant à ton pb, pendant que tu changes le filtre à air, commence par vérifier le filtre reniflard qui se trouve là:

La référence de ce filtre est LLJ500010, une 50taine d'euros chez LR, une 20taine si tu passes par le net...
Tiens-nous au jus!!
A+

[borealis]

Hello!
le mien a eu les mêmes symptomes, la durite entre l'échangeur et le turbo était HS... Entrée d'air!
Si ça peut t'aider,
A+

[Fastlane]

[Vounet]

Salut tout le monde

Ce matin , aller retour a Chartres ! 120 Kms d'autoroute . La voiture ronronne gentille-ment

Au retour , je ralenti pour passer le péage de Saint Arnoult ! en sortie je réaccèlère a là ........... Les symptomes décrit au dessus ! ! !

des accoups , grosse fumée noire , plus de pêche ! ! j'ai ramené la voiture tranquillou a la maison ! ne serait pas cette durite qui pose problème ou le filtre reniflard

Le filtre a air a été changé le mois dernier

Est ce cette fameuse durite qu'il faut inspecter ???


Sachant que je la déposes chez un agent Bosch Mercredi pour le controle des injecteurs

[Vounet]

ça pourrait pas être lié aux températures negatives qu'elle aurait pris dans le Pif pendant plusieurs dizaines de Kms

L'air du turbo passe dans un refroidisseur ( au dessus du radiateur ) ça sert a quoi ?

[Dadou17]

La durit que tu montres est celle AVANT le turbo ... donc le seul risque avec cette durit là si elle est crevée, c'est d'aspirer de l'air non filtré..

Après le Turbo, l'air d'admission se retrouve sous pression, les lois de la physique étant là, cet air augmente donc de température, et perd de la masse .. donc le bénéfice du turbo ne se retrouve pas entièrement.. on a donc recours à l'intercooler pour refroidir cet air d'admission .. il s'agit d'un radiateur, comme celui de refroidissement de LDR, mais dans lequel l'air d'admission passe, avant de rejoindre le collecteur..
Si une durit après le turbo est crevée, eh bien, tu te retrouves ni plus ni moins qu'en "Atmo"... mais comme les capteurs de pression et de masse d'air ne comprennent plus grand chose, l'ECU te met en mode dégradé, pendant que parallèlement, la rapport GO/Air n'étant plus optimal, il ressort des gaz imbrulés => noirs ...

Quant aux températures négatives que tu évoques, ce serait plutôt le contraire, un air d'admission bien froid additionné à un refroidissement optimal de la part de l'interco ne fera que donner des performances meilleures à ton moulin.. (Des Mistsubishistes Canadiens ont mesuré 5 % de plus à 6°c qu'à 17 ° .... )


Dad
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« Qui veut faire quelque chose trouve un moyen, qui ne veut rien faire trouve une excuse. »

[Ricklander]

salut
tout est dit
@+
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La violence est le dernier refuge de l'incompétence